WEC 2027: Updates zu Herstellern, Teams und Fahrern

Das Hypercar-Feld der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) steht 2027 vor dem letzten Teil der großen Expansion seit 2023. Mit McLaren und Ford steigen noch einmal zwei neue Hersteller ein, sodass sich zehn Hersteller in der Topklasse tummeln. Alle News zu den neusten Entwicklungen auf dem Fahrermarkt gibt es hier in der Übersicht.

10. November 2026: Der ACO verkündet eine kleine Formalität, die die 24 Stunden von Le Mans betrifft. Über alle seine Serien hinweg (WEC, europäische/asiatische Le-Mans-Serie, Le Mans Cup und asiatischer Le-Mans-Cup) wird ein einheitliches Kategorienschema eingeführt. Hypercar und LMGT3 bleiben gleich, doch in der LMP2 gibt es eine Änderung: Die bisherige LMP2 (ein Fahrer Silber) wird zur LMP2 Pro, die LMP2 Pro/Am (ein Fahrer Bronze) zur LMP2. Jede Kategorie erhält auch eine eigene Kennfarbe.

Die IMSA bleibt bei ihren Bezeichnungen GTP und GTD (Pro), fügt sich nun aber mit ihrer LMP2 nun in das Kategorienschema ein, da es auch hier ein Bronze-Mandat gibt.

9. November 2026: Das am schlechtesten gehütete Geheimnis des Fahrerlagers ist offiziell: Malthe Jakobsen ist der sechste Fahrer im McLaren-Hypercar-Team. Offenbar musste aufgrund seines Peugeot-Vertrags mit der Verkündung bis nach dem Finale gewartet werden. “Malthe hat sich bereits als eines der vielversprechendsten Talente im Langstreckensport etabliert und dabei beeindruckenden Speed mit technischen Fertigkeiten kombiniert”, sagt Teamchef James Barclay.

9. November 2026: Paukenschlag in Gelb: Kurz nach dem Finale 2026 in Monza verkündet Robert Kubica in den sozialen Medien seinen Abschied von AF Corse aus der WEC. Noch ist unklar, ob und wie es mit ihm weitergeht und auch, ob der dritte Ferrari 2027 noch zum Einsatz kommt.

4. November 2027: McLaren verkündet seinen fünften Fahrer und es ist keine Überraschung. Gregoire Saucy wird an der Seite von Mikkel Jensen, Laurens Vanthoor, Leonardo Fornaroli und Alex Lynn ins Lenkrad greifen. Der 26-jährige Franzose bereitet sich seit 2025 auf diese Rolle im LMP2 von United Autosports in der ELMS vor, in der er dieses Jahr zusammen mit Ben Hanley und Griffin Peebles den Titel holte. Saucy war von Anfang an in die Entwicklung des LMDh eingebunden und pilotierte ihn schon beim Rollout im Mai. Als sechster Fahrer wird Malthe Jakobsen erwartet.

“Gregoires Beförderung entspricht genau dem, was das McLaren-Fahrerentwicklungsprogramm erreichen soll: außergewöhnliche Talente zu entdecken, ihre Entwicklung zu fördern und einen echten Weg zu einem Werksrennplatz zu schaffen. Er hat uns während des gesamten MCL-HY-Testprogramms mit seinem Tempo, seiner Methodik innerhalb des Teams und seinen Fortschritten im Rahmen des intensiven Testprogramms beeindruckt”, sagt Teamchef James Barclay.

2. November 2026: Peugeot bestätigt das offene Geheimnis: Malthe Jakobsen, der bei den 6 Stunden von Spa für die erste Poleposition des 9X8 gesorgt hatte, verlässt das Team. Er wird mit McLaren in Verbindung gebracht. “Dieses Wochenende zum letzten Mal mit dem Peugeot in Monza zu fahren, ist nach vier unglaublichen Jahren mit diesem fantastischen Team etwas ganz Besonderes. Sie haben mir vom ersten Tag an beim Rookie-Test in Bahrain das Gefühl gegeben, Teil der Familie zu sein. Das Team hat maßgeblich zu meiner Entwicklung als Mensch und Rennfahrer beigetragen – vom Junior bis zum offiziellen WEC-Fahrer”, sagt der Däne.

Teamchef Olivier Jansonnie ergänzt: “Jeder im Team hat seine Begeisterung, sein Engagement und natürlich seine Leistungen auf der Strecke sehr geschätzt. Ein herzliches Dankeschön an dich, Malthe! Das gesamte Team wünscht dir alles Gute für die Zukunft.”

21. Oktober 2026: BMW verkündet den Abschied von Philipp Eng, der zuletzt als Stammfahrer in der IMSA SportsCar Championship war und als Ersatzfahrer in der WEC fungierte. Eng sucht nach “neuen Herausforderungen” und verlässt BMW daher nach elf gemeinsamen Jahren.

20. Oktober 2026: Genesis bestätigt den Verbleib aller sechs Fahrer (Andre Lotterer, Dani Juncadella, Mathys Jaubert, Mathieu Jaminet, Paul-Loup Chatin und Pipo Derani) für die WEC-Saison 2027. Teamchef Cyril Abiteboul sagt: “Kontinuität ist in dieser Phase unseres Programms von entscheidender Bedeutung. Unsere Fahrer haben wertvolle Kenntnisse über das GMR-001 Hypercar erworben und enge Arbeitsbeziehungen zu unserem technischen Team aufgebaut. Außerdem haben sie eine positive Dynamik entwickelt und arbeiten wirklich gerne zusammen.”

19. Oktober 2026: McLaren hat mit Leonardo Fornaroli einen weiteren Fahrer bekannt gegeben. Der Italiener gewann 2025 die Formel-2-Meisterschaft und war in diesem Jahre als Test- und Ersatzfahrer für das Formel-1-Team von McLaren aktiv. Diese Rolle wird Fornaroli auch 2027 neben seinem WEC-Engagement weiter ausfüllen.

17. Oktober 2026: Genesis nutzt die Feier der ersten Poleposition des Programms in Barcelona, um die Vertragsverlängerung mit Dani Juncadella bekanntzugeben. “Ich bin schon jetzt enorm motiviert für die nächste Saison”, sagt Juncadella. “Meine erste Saison in der Hypercar-Klasse war eine wertvolle Erfahrung. Als Rookie – selbst mit 35 – gab es noch viel zu lernen, aber ich habe das Gefühl, dass ich im Laufe der Saison immer besser geworden bin, ebenso wie das Team. Es ist großartig, diese Nachricht bei meinem Heimrennen zu erhalten, weil meine Familie und meine Freunde hier sind, um diesen Moment mit mir zu genießen.”

“Danis Leistungen in dieser Saison waren durchweg beeindruckend, und seine jüngsten Erfahrungen in der WEC waren für das Team sehr wichtig”, sagt Gabriele Tarquini, Sportdirektor von Genesis Magma Racing. “Ich freue mich sehr, dass wir ihn für 2027 bestätigen können, und ich hoffe, dass wir in den letzten beiden Rennen dieser Saison gemeinsam weitere Meilensteine erreichen können.”

15. Oktober 2026: Alex Lynn wechselt derweil zu McLaren. Der Brite, der bei Cadillac den Großteil der WEC-Saison 2026 verletzungsbedingt verpasst hat, schließt sich für 2027 dem neuen LMDh-Programm von McLaren an. Dort steht das komplette Aufgebot für die erste Saison noch nicht fest. Vor der Bekanntgabe, dass Lynn andockt, hatte man bereits die Verpflichtungen von Mikkel Jensen (von Peugeot) und Laurens Vanthoor (von Porsche) kommuniziert.

15. Oktober 2026: Cadillac holt Da Costa und Ricky Taylor. Das WEC-Aufgebot von Cadillac mit zwei Autos wird 2027 teilweise anders aussehen. Sebastien Bourdais und Alex Lynn verlassen das Jota-Programm am Saisonende 2026. Als Nachfolger hat man Antonio Felix da Costa und Ricky Taylor verpflichtet.

Da Costa wechselt somit von Alpine zu Cadillac. Der ältere der beiden Taylor-Brüder hingegen fährt in der IMSA-Serie bereits einen Cadillac und wird das 2027 erstmals in der WEC tun. Die anderen vier Fahrer im Cadillac-Programm – Jack Aitken, Earl Bamber, Norman Nato, Will Stevens – bleiben an Bord. Die genaue Aufteilung auf die zwei LMDh-Boliden vom Typ V-Series.R für 2027 steht noch nicht fest.

12. Oktober 2026: Dramatische Wende um die Zukunft von Alpine: Der Deal mit Geely scheint durchzufallen! Damit droht der Verlust zweier charakteristischer Hypercars mindestens für die WEC-Saison 2027, möglicherweise sogar auf Dauer. Die Zukunft des Rennstalls wäre damit ungewiss.

8. Oktober 2026: Peugeot füllt die zweite Lücke: Nach Robert Schwarzman (siehe Eintrag 8. September) wird Alex Quinn Werksfahrer bei Stellantis. Der 25-jährige Brite arbeitete sich nach mehreren gewonnenen Kartmeisterschaften über die britische Formel-4-Meisterschaft nach oben, in der er unter anderem Teamkollege von Oscar Piastri war. Ab 2023 fuhr er Sportwagenrennen und machte sich schnell einen Namen in der LMP2. Zweimal wurde er Vizemeister in der ELMS, 2026 folgten der Titel in der IMSA-LMP2 und der Sieg in der LMP2-Pro-Am-Subklasse bei den 24 Stunden von Le Mans. 2025 bestritt er in Bahrain den Rookie-Test für Peugeot.

“Alex hat bei den Testfahrten mit uns am Steuer des Wagens großes Können bewiesen und in dieser Saison erneut sportliche Erfolge in der LMP2 erzielt. Seine Erfolgsbilanz ist beeindruckend: Er ist Le-Mans-Sieger in der LMP2 Pro-Am, Daytona-LMP2-Sieger sowie Sieger bei Rennen der IMSA und der ELMS. Dies ist [nach Malthe Jakobsen] bereits das zweite Mal, dass wir bei Peugeot ein junges Talent aus dem LMP2-Umfeld in eine LMH-Fahrerrolle befördern”, sagt Teamchef Emmanuel Esnault.

6. Oktober 2026: Es war bereits erwartet worden: Toyota-Werksfahrer Mike Conway hängt den Helm an den Nagel. "Es war eine unglaubliche Reise, die ich für nichts in der Welt eintauschen möchte", sagt der 43-Jährige.

"Meine Story begann im Alter von acht Jahren, als mein Vater mich auf eine Kartstrecke mitnahm. Die Entscheidung war nicht einfach, aber nach meinem zweiten Le-Mans-Sieg dieses Jahr habe ich das Gefühl, dass es an der Zeit ist, dieses Kapitel zu schließen und mich auf meine Familie zu konzentrieren."

Conway kommt außerdem auf zwei WEC-Titel, 20 Gesamtsiege plus 4 LMP2-Klassensiege 2013, und ist der erfolgreichste britische Pilot in der Geschichte der WEC. Als Ersatz wird schon lange Kevin Estre gehandelt (siehe Eintrag 17. April).

2. Oktober 2026: Ford absolviert einen zweitägigen Test in Silverstone, bei dem es auch kräftig regnet. Erstmals zeigt sich der LMDh auch mit seiner finalen Scheinwerfer-Konfiguration.

30. September 2026: Keine zwei Wochen nach dem Medienbericht schaffen FIA und ACO Fakten: Ein neuer Vertrag bis 2037 wurde unterzeichnet. Allerdings hat sich die FIA offenbar mehr Macht gesichert als bisher.

18. September 2026: Ein Report der Auto Motor und Sport sorgt für riesigen Wirbel. So seien sich FIA und ACO über eine Austragung der WEC für 2027 noch nicht einig geworden und es droht sogar eine Trennung. FIA und die WEC reagieren schnell auf Anfragen: Für 2027 sei alles in trockenen Tüchern. Alles darüber hinaus wird sich zeigen müssen.

17. September 2026: Eine weitere Vertragsverlängerung bei Ferrari: Yifei Ye verlängert ebenfalls als Werksfahrer um mehrere Jahre. "Yifei, der erste chinesische Fahrer, der in die Riege der offiziellen Ferrari-Fahrer im Langstreckenrennsport aufgenommen wurde, war auch der erste chinesische Sieger in Le Mans und hat auch bei dieser Gelegenheit sein ganzes Können unter Beweis gestellt", sagt Antonello Coletta.

Ye, der seine Karriere bei Porsche begann und 2024 in den gelben Ferrari wechselte, ergänzt: "Ich bin stolz darauf, meine Partnerschaft mit Ferrari zu verlängern. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich meinen ersten Vertrag mit dem springenden Pferd unterzeichnete und davon träumte, mit dem 499P die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen. Dieser Traum wurde mit dem Sieg im Jahr 2025 sehr schnell Wirklichkeit – ein Beweis dafür, dass man mit Engagement und Professionalität gemeinsam große Ziele erreichen kann. Ich bin hochmotiviert, gemeinsam mit meinen Teamkollegen weiterhin mein Bestes zu geben, um weitere Erfolge zu erzielen."

17. September 2026: Neuer Ferrari-Vertrag auch für Nicklas Nielsen: Der Däne, seit 2023 fester Bestandteil der #50, verlängert seinen Vertrag um mehrere Jahre. Zwar sagt die Pressemitteilung nicht explizit, dass er weiter WEC fährt (die Rede ist von "führenden internationalen Endurance-Serien"), allerdings hat Ferrari wenig Grund, seine Fahrerpaarungen zu ändern. Nielsen testete außerdem bereits den Update-499P (siehe Eintrag 28. Juli).

"Ich freue mich über die Verlängerung. Es ist eine besondere Ehre für mich und fühlt sich wie ein natürlicher Schritt an, nachdem ich meine Karriere bei Ferrari begonnen habe", so sein Kommentar. Überraschend ist allerdings, dass sein Vertrag bereits wieder verlängert wurde, nachdem zum etwa selben Zeitpunkt im Jahr 2025 bereits eine mehrjährige Vertragsverlängerung bekanntgegeben worden war.

8. September 2026: Peugeot holt Robert Schwarzman ins Stellantis-Boot. Der Russo-Israeli ist in der WEC kein Unbekannter, fuhr er doch 2024 im privaten AF-Corse-Ferrari. Er stieg aus diesem Projekt aus, um mit Prema in der IndyCar-Serie zu fahren, und holte sensationell beim Indy 500 2025 die Poleposition. Er wurde zur tragischen Figur, als das IndyCar-Projekt von Prema 2026 platzte, und kehrt nun in die WEC zurück. Peugeot hat Lücken zu füllen, da Stoffel Vandoorne und Theo Pourchaire in die Formel E wechseln und Malthe Jakobsen mit McLaren in Verbindung gebracht wird.

"Ich habe Langstreckenrennen in den vergangenen zwei Jahren wirklich vermisst und freue mich daher, zu Peugeot zu stoßen. Schon bei meinen allerersten Gesprächen mit dem Team habe ich mich wirklich willkommen gefühlt und sofort als Teil des Projekts wahrgenommen – in einem äußerst professionellen und ehrgeizigen Umfeld. Das Programm für 2027 ist besonders spannend, und ich kann es kaum erwarten, gemeinsam die nächsten Kapitel dieser Geschichte zu schreiben", sagt der 26-Jährige.

4. September 2026: Frischer Ferrari-Vertrag für Phil Hanson: Der Le-Mans-Sieger von 2025 hat Ferrari überzeugt, mit ihm weiterzumachen. Er war erst im Januar 2026 als Werksfahrer verkündet worden. Antonello Coletta ist voll des Lobes: "Seit seinem Debüt bei uns hat er wertvolle Arbeit geleistet. Sein Sieg im AF-Corse-Ferrari #83 ist ein Erfolg, den wir nie vergessen werden."

Hanson ergänzt: "Ich freue mich riesig darauf, auch in Zukunft bei Ferrari zu bleiben. Ich empfinde es als großes Privileg, Teil dieser Familie und dieses unglaublichen Herstellers zu sein, und ich freue mich darauf, gemeinsam mit Ferrari auch in Zukunft weitere Erfolge anzustreben. Das Vertrauen, das mir das gesamte Team entgegenbringt und das ich vom ersten Tag an gespürt habe, ist für mich als Fahrer etwas ganz Besonderes und ein weiterer Ansporn, weiterhin mein Bestes zu geben, um mit Ferrari bedeutende Meilensteine zu erreichen."

27. August 2026: McLaren kommt bei seinen Vorbereitungen gut voran. In Aragon wurde bereits ein 30-Stunden-Test mit dem MCL-HY absolviert. Damit ist man Ford deutlich voraus. Teamchef James Barclay betont, dass der Test neben der technischen Entwicklung auch dem Teambuilding der noch jungen Mannschaft dient.

20. August 2026: Ohne große Ankündigung überrascht Aston Martin mit Bildern einer Evo-Version des Valkyrie bei einem Test in Silverstone. Der LMH-Bolide fällt insbesondere durch eine neue Aerodynamik im Heckbereich auf. Die Endplatte des Heckflügels reicht nun bis ganz nach unten.

17. August 2026: Nun rollt auch das vorerst letzte brandneue Hypercar des aktuellen Regelzyklus. Der noch namenlose LMDh von Ford zeigt sich in Le Castellet und begeistert auf Anhieb mit dem erwarteten V8-Sound des 5,4-Liter-Coyote-Motors. Optisch setzt der Bolide vor allem beim Heckflügel Akzente, der mehr an einen LMH als einen LMDh erinnert. Am Steuer: Matt Campbell, Mike Rockenfeller, Logan Sargeant und Tom Blomqvist.

28. Juli 2026: Ferrari und Peugeot geben erste Blicke auf ihre Updates an den LMH-Boliden. Der 499P zeigt sich mit zahlreichen aerodynamischen Änderungen, von denen vor allem der Heckflügel mit zusätzlichen Elementen an den Rändern ins Auge sticht. Peugeot hält sich mit Aufnahmen derweil noch bedeckt. Das Update ist die letzte Chance, den 9X8, der ursprünglich für ein anderes Reglement konstruiert wurde, doch noch zu einem Erfolg zu machen.

11. Juli 2026: Während die WEC ihr Rennwochenende in Sao Paulo absolviert, zeigt sich der McLaren MCL-HY erstmals öffentlich beim Goodwood Festival of Speed. Am Steuer sitzt kein Geringerer als Formel-1-Weltmeister Lando Norris, auch Gregoire Saucy nimmt die Bergrennstrecke auf dem Anwesen des Duke of Richmond in Angriff.

22. Juni 2026: Im Rahmen der 24 Stunden von Le Mans äußert sich Signatech-Teamchef Philippe Sinault zur Zukunft des Teams. Neben BYD ist eine weitere Partei aus China aufmerksam geworden, bei der es sich offenbar um Geely handelt. "Wir haben mehrere Kontakte", stellt der Franzose klar. Dabei geht es nicht nur um einen Verkauf des Rennteams, sondern auch der Basis in Viry Chatillon.

12. Juni 2026: Ford hat seinen Fahrerkader für das LMDh-Projekt komplett: Nick Yelloly, Tom Blomqvist und Matt Campbell komplettieren das Aufgebot. Sie finden damit Zuflucht, nachdem für Campbell im verkleinerten Porsche-Kader kein Platz mehr war und Yelloly und Blomqvist dem IMSA-Ausstieg von Acura zum Opfer fielen. Sie stoßen zu den bereits bekannt gegebenen Logan Sargeant, Seb Priaulx und Mike Rockenfeller.

"Mit Matt, Nick und Tom als Verstärkung neben Logan, Rocky und Seb haben wir eine Fahreraufstellung zusammengestellt, die in der Lage ist, Rennen zu gewinnen", sagt Mark Rushbrook, Global Director von Ford Racing. "Wir kehren nicht einfach nur nach Le Mans zurück, um teilzunehmen – wir kehren zurück, um um den Gesamtsieg zu kämpfen, und diese vollständige Fahreraufstellung bietet uns die perfekte Grundlage, um dieses Ziel zu erreichen."

Dan Sayers, Programmmanager für das Ford Racing WEC-Hypercar-Programm, fügt hinzu: "Dass wir Matt, Nick und Tom schon so früh an Bord haben, ist ein enormer Schub. Ihr gemeinsames Feedback im Simulator und während unserer bevorstehenden Testphasen in ganz Europa wird entscheidend sein, wenn wir den Übergang von der virtuellen Welt auf die Rennstrecke vollziehen. Sie alle haben bereits unter Beweis gestellt, dass sie das Leistungspotenzial brandneuer Plattformen voll ausschöpfen und das präzise technische Feedback liefern können, das wir benötigen, um unsere intern entwickelten Steuerungssysteme zu verfeinern."

12. Juni 2026: Der Rennkalender für 2027 steht. Es wird ein Rennen mehr geben, das vom 23. bis 25. April in Silverstone über sechs Stunden stattfinden wird. Ansonsten gleichen die Termine dem ursprünglichen Kalender von 2026 vor dem Ausbruch der Nahost-Krise.

9. Juni 2026: Rückkehr eines Todgesagten? Isotta Fraschini meldet sich überraschend auf der Bühne zurück. Der italienische Nischenhersteller ist eine Partnerschaft mit High Class Racing eingegangen. Ob daraus ein Engagement mit dem Tipo 6 LMH-C wird, ist aber noch nicht abzusehen. Die Hypercar-Klasse in der asiatischen Le-Mans-Serie wäre zumindest für das Debüt wohl angemessener. Isotta Fraschini war seit den 6 Stunden von Sao Paulo 2024 nicht mehr in Erscheinung getreten. Grund für das Aus war damals ein Zerwürfnis mit dem Einsatzteam Duqueine.

8. Mai 2026: Dass an den Estre-Gerüchten (siehe Eintrag 17. April) etwas dran sein kann, unterstreicht die Verpflichtung von Laurens Vanthoor bei McLaren: Der Belgier wird die WEC-Saison 2027 für den Neueinsteiger bestreiten und gleichzeitig Porsche-Werksfahrer in der IMSA bleiben. Ein mögliches Modell für den Franzosen? Der Belgier ist jedenfalls nach Mikkel Jensen der zweite bestätigte Fahrer im McLaren-LMDh-Programm.

"Ich hatte das Glück, in der richtigen Position zu sein, um viele große Sportwagenrennen zu gewinnen, aber ich habe keinen Hehl daraus gemacht, dass in den letzten Jahren alles, was ich tue, auf einen Gesamtsieg in Le Mans ausgerichtet ist", sagt Vanthoor. "Ich meine das ernst, wenn ich sage, dass mich das nachts wach hält. Vergangenes Jahr waren wir so nah dran, und als das WEC-Programm von Porsche Penske Motorsport endete, musste ich mir überlegen, welches Team im Starterfeld mir die besten Gewinnchancen bieten könnte. Für mich war die Wahl ganz klar McLaren Racing. Sie sind in der Formel 1 und in der IndyCar-Serie ganz vorne mit dabei, und ich glaube, dass dies auch in der WEC der Fall sein wird. Sie sind genauso vom Siegen besessen wie ich, und gemeinsam werden wir alles tun, was nötig ist.

5. Mai 2026: Der McLaren MCL-HY absolviert sein Rollout in Varano de Melegari in Italien, unweit der Basis von Chassis-Partner Dallara entfernt. Das Testprogramm für die Rückkehr der Marke nach Le Mans nimmt damit seinen Lauf. Mikkel Jensen und Gregoire Saucy steuerten den LMDh-Boliden.

24. April 2026: Das McLaren-Hypercar hat einen Namen: Der LMDh-Bolide wird auf den Namen "MCL-HY" hören. Das MCL ist auch auf den Formel-1-Boliden des britischen Herstellers vertreten, während das HY die Hypercar-Klasse verkörpert.

17. April 2026: Die WEC-Saison 2026 hat noch immer nicht begonnen, da knallt es nun auch auf dem Fahrermarkt. Endurance24.fr zufolge soll Kevin Estre für 2027 zu Toyota wechseln. Es wäre ein duales Engagement mit Porsche in der IMSA SportsCar Championship. Durch Porsches Rückzug aus der WEC sind fahrerische Kapazitäten frei geworden. Der Franzose würde bei Toyota Mike Conway oder Ryo Hirakawa ersetzen, sollte dieser seinen Traum von der Formel 1 verwirklichen.

23. März 2026: Der erste große Name verlässt das sinkende Schiff: Bruno Famin nimmt eine neue Rolle als "ACO Deputy Director of Competition" an. Bei Alpine übernimmt Axel Plasse seinen Job. Er war erst im September 2025 zum Direktor des Werks in Viry-Chatillon befördert worden.

12. Februar 2026: Die WEC-Saison 2026 hat noch gar nicht begonnen, da hat es bereits den ersten Knall gegeben: Alpine zieht sich Ende 2026 zurück. Doch schnell mehren sich die Zeichen, dass das Signatech-Team auch 2027 dabei sein könnte, eventuell unter einer neuen, chinesischen Bezeichnung. BYD soll Interesse daran haben, das Alpine-Projekt aufzukaufen. Der chinesische Hersteller wägt aber laut Bloomberg noch zwischen WEC und Formel 1 ab.

27. Januar 2026: McLaren lässt zum ersten Mal den Motor seines noch namenlosen Hypercars an. Es handelt sich um einen eigens für das Hypercar entwickelten V6-Twin-Turbo.

15. Januar 2026: Ford stellt seine ersten drei Hypercar-Fahrer vor: Logan Sargeant, Mike Rockenfeller und Sebastian Priaulx werden 2027 in der WEC antreten und sich auf die Entwicklungsarbeit konzentrieren. Sargeant hatte für die Möglichkeit, für den US-Hersteller zu fahren, sogar extra sein Genesis-Engagement aufgegeben.

13. Januar 2026: McLaren gibt seinen ersten Fahrer für das LMDh-Projekt bekannt: Mikkel Jensen wechselt von Peugeot zu den Briten. "Ich bin sehr stolz darauf, Teil der weltmeisterlichen McLaren-Familie zu werden, und freue mich darauf, von Anfang an am Hypercar-Projekt mitzuwirken. Wenn ich den Boulevard am McLaren Technology Center betrete, bekomme ich Gänsehaut – das verdeutlicht nicht nur, wie viel Geschichte McLaren in der Formel 1 geschrieben hat, sondern der F1 GTR, der 1995 in Le Mans siegreich war, erinnert mich auch daran, dass wir eine unglaubliche Langstrecken-Geschichte fortführen können", sagt er.

Updates LMGT3

20. Oktober 2026: Der Motorsport-Weltrat der FIA hat eine wichtige Regeländerung für die LMGT3-Teamwertung ab der WEC-Saison 2027 beschlossen: Künftig fließen die Ergebnisse beider Fahrzeuge eines Herstellers beziehungsweise Teams unter derselben Bewerberlizenz zusammen in eine gemeinsame Meisterschaftswertung ein. Bislang wurden die Punkte für jedes Auto einzeln vergeben, was an die Owners-Wertung aus US-amerikanischen Serien ähnelt. Damit entfällt auch die Möglichkeit für Hersteller, ihre zwei WEC-Startplätze auf zwei getrennte Einsatzteams aufzuteilen, wie es etwa Aston Martin in der Vergangenheit genutzt hat.

8. September 2026: Ben Keating macht Schluss als Vollzeitfahrer! Der texanische Autohändler, der als einer der besten Bronze-Piloten der Welt gilt, will sich künftig nur noch auf Einzelevents festlegen und keine kompletten Saisons mehr absolvieren. "Ich möchte einfach tun, was mir Spaß macht, statt mich für eine komplette Saison zu verpflichten", sagt er gegenüber Sportscar365. Als Wunsch nennt er Daytona, Sebring und Le Mans. Ansonsten möchte er sich auf historische Rennen und die amerikanische Spaßserie Chump Car konzentrieren. https://sportscar365.com/lemans/wec/keating-to-step-back-from-full-time-racing/

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