Red-Bull-Talent Tsolov ohne Formel-1-Cockpit: Wäre die DTM eine Option?

Wie geht es 2027 mit Nikola Tsolov weiter? Der 19-jährige Red-Bull-Junior hatte sich Chancen auf das Formel-1-Cockpit von Liam Lawson ausgerechnet, wurde aber vom Racing-Bulls-Team nicht berücksichtigt. Und auch ein Formel-2-Verbleib gilt als unwahrscheinlich, denn Formel-2-Leader Rafael Camara wird die verbleibenden zwei Wochenenden wegen der Formel 1 auslassen.

Dadurch ist Tsolov großer Titelfavorit – und als Meister würde eine zweite Formel-2-Saison wenig Sinn ergeben. Wäre es also vorstellbar, dass Red Bull den talentierten Bulgaren für ein Jahr in der DTM parkt? Was zunächst nach einem verrückten Szenario klingt – schließlich haben GT3-Autos kaum etwas mit Formel-Fahrzeugen oder gar der Formel 1 gemeinsam -, gab es tatsächlich vor einigen Jahren.

Denn Liam Lawson und Alex Albon bestritten 2021 beim von Red Bull finanzierten AF-Corse-Team ein DTM-Jahr im Ferrari – und der Neuseeländer wurde beinahe Meister. Im Nachhinein ist klar, dass beiden der einjährige Abstecher in die Traditionsserie nicht geschadet hat.

“Den ganzen Tag im Simulator zu fahren, ist nicht das Wahre”

Lawson war damals wie Tsolov 19 Jahre alt, stand vor seinem ersten Formel-2-Jahr und fuhr parallel DTM. Bei Albon war die Situation etwas anders: Der Thailänder hatte gerade sein Red-Bull-Cockpit in der Formel 1 verloren, weil er gegen Max Verstappen kein Land gesehen hatte. Neben seiner Rolle als F1-Ersatzfahrer hielt er sich 2021 als Lawsons Teamkollege mit Renneinsätzen in der DTM in Schuss.

“Den ganzen Tag im Simulator zu fahren, ist nicht das Wahre”, sah Albon das DTM-Jahr im Nachhinein positiv, weil er rennfit blieb. “Du bekommst nicht das Adrenalin und das Gefühl im Hintern.” Ob ihn die DTM zu einem besseren Fahrer gemacht habe? “Es ist anders. Ich bin kompletter in meinem Fahrstil, und das hilft natürlich. Es erweitert deinen Horizont und das macht dich auf der Strecke kreativer.”

Albon fand in der DTM sein Selbstvertrauen wieder und feierte 2022 gestärkt sein Formel-1-Comeback bei Williams. Und auch Lawson tat das Jahr, in dem er sich zum jüngsten DTM-Sieger aller Zeiten krönte, trotz des unrühmlichen Norisring-Finales gut. “Ich habe mich bei meiner Arbeit mit dem Team nicht mehr so sehr wie ein Junior gefühlt. Ich wurde ein bisschen mehr wie ein Profi behandelt”, meinte er später.

Warum die DTM günstig wäre für ein Übergangsjahr

Für Tsolov hätte ein DTM-Jahr einen großen Vorteil: Die acht Rennwochenenden sind überschaubar – und finden in Zentraleuropa statt. Anders als bei einem Jahr in der japanischen Super Formula müsste er also nicht regelmäßig um den halben Erdball reisen.

Dadurch könnte er mehr Zeit beim Formel-1-Team in der Fabrik verbringen und sich auf einen möglichen zukünftigen Einsatz vorbereiten. Außerdem kollidieren der DTM- und der Formel-1-Kalender 2027 nur dreimal – bei 24 Formel-1-Wochenenden. Tsolov könnte also auch bei den F1-Wochenenden regelmäßig vor Ort sein.

Dennoch wäre die japanische Super Formula – rein was die Fahrzeuge angeht – deutlich passender für ein Übergangsjahr als die DTM, denn die japanischen Boliden sind die stärksten Formelautos nach der Formel 1. Und sie fahren sich ähnlich wie ein Formel-1-Auto. Tsolov müsste sich auf die DTM vorbereiten und sich auf die GT3-Autos einschießen, um sicherzustellen, dass er konkurrenzfähig ist. Denn eine Blamage wäre für seine Karriere so kurz vor der Formel 1 ungünstig.

Was gegen ein DTM-Jahr von Tsolov spricht

Was auch dagegen spricht, dass Tsolov 2027 wirklich in der DTM an den Start geht: Die Red-Bull-Connection war 2021 in der Traditionsserie größer als jetzt. Der damalige DTM-Boss Gerhard Berger besitzt ein Naheverhältnis zu Red Bull – und benötigte für den Neustart der Serie unter dem GT3-Reglement ein aufregendes Projekt mit Formel-1-Flair.

Auch das war einer der Gründe für den Red-Bull-Ferrari-Einsatz mit Lawson und Albon. Zudem war damals noch Red-Bull-Juniorteamchef Helmut Marko an Bord, der früher selbst ein DTM-Team leitete. Ex-Mercedes-Mann Gwen Lagrue, der jetzt den Nachwuchsbereich bei Red Bull leitet, ist hingegen klar im Formelsport verwurzelt.

Mit Abt hätte Red Bull jedoch immerhin ein Team, das im Branding des Energydrink-Konzerns unterwegs ist, auch wenn dort 2026 mit Luca Engstler und Marco Mapelli zwei Lamborghini-Werksfahrer fuhren. Der Italiener überzeugte nur bedingt, weshalb es man die Option Tsolov nicht komplett außer Acht lassen sollte.

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