Wave, Filosa: “L’Ai sarà il motore del cambiamento nell’auto. Guida autonoma tra le priorità”

Le traiettorie che dovrà seguire l’automotive? «Tenere il passo» con lo sviluppo tecnologico, e in particolare l’intelligenza artificiale. E «andare incontro ai gusti dei consumatori, creando una connessione intima con il marchio». Antonio Filosa, amministratore delegato di Stellantis, traccia il percorso del settore di qui ai prossimi anni. E lo fa da ospite di Wave by Vento alle Ogr di Torino, a colloquio con Alex Kendall, co-fondatore e ceo di Wayve, e Adam Jonas, global embodied Ai/Robotics strategist di Morgan Stanley. Sala Fucine. Palco girevole. Il ceo del gruppo automobilistico parte subito: «Il business dell’automotive sta molto cambiando in questo momento», dopo che «negli ultimi vent’anni le case hanno investito in modo massiccio nelle nuove tecnologie».

Fondamentale, quindi, che, da una parte, l’intero ambito «stia al passo con lo sviluppo tecnologico»; dall’altra, che venga «messo al centro il cliente». Per questi motivi, «la guida autonoma è una di quelle tecnologie che possono rendere molto più semplice la loro vita, il trend tecnologico che sta crescendo più rapidamente», afferma Filosa. Lì, l’intelligenza artificiale è lo strumento migliore su cui puntare, continua. «L’Ai è arrivata in azienda per renderla più snella, efficace ed efficiente. Per abbattere, per esempio, i tempi di sviluppo dei prodotti. Noi oggi operiamo su cicli di 24 mesi. Sarà, quindi, il principale motore del cambiamento nei prossimi vent’anni», afferma Filosa.

Stellantis, dalla sua, sta «osservando molto da vicino» tanto «la guida autonoma», quanto «l’evoluzione dell’architettura informatica». Ma tutto ciò non snaturerà la forza dei brand, sostiene l’ad. Anzi, si affiancherà ad essi, assieme all’«esperienza del cliente». Da intendere, quest’ultimo punto, come la capacità di rispondere alle esigenze di chi usa l’auto. «I marchi continueranno ad avere un ruolo centrale nel futuro dell’industria automobilistica – spiega -. Il futuro sarà più incentrato sui desideri del consumatore. E il rapporto tra un brand, la cui componente conterà molto, e i suoi clienti può diventare più diretto e personale».

Qua un esempio: «La connessione intima con Maserati sarà differente rispetto a quella con Fiat». La questione guida autonoma, comunque, apre un capitolo che tocca in modo ravvicinato la stessa Stellantis. Ossia, la partnership definita a maggio con Wayve, società britannica specializzata in Ai applicata alla mobilità. Obiettivo: integrare quanto sviluppato nel quadro dell’intelligenza artificiale dalla stessa Wayve nella piattaforma Stla AutoDrive del gruppo. Portando sui futuri modelli sistemi di guida a mani libere supervisionata di livello 2++ in ambienti urbani e autostradali. Nel 2028 previsto il lancio negli Usa dei sistemi di guida autonoma figli di questa collaborazione.

«In appena cinque mesi abbiamo già ottenuto risultati importanti», spiega Filosa. Che prosegue: «Le basi della partnership sono state definite nel corso di un incontro a San Francisco. In mezz’ora abbiamo deciso una serie di parametri per tirarla su». E ricorda: «Poi Wayve ha aperto un ufficio a Detroit, accanto al centro tecnico di Stellantis. Quindi c’è praticità nella collaborazione, oltre a una forte complementarietà delle competenze». I punti chiave sono chiari: conquistare nuovi clienti, abbattere i costi per lo sviluppo tecnologico, «strettamente legato alla scalabilità», generare ricavi. La sfida, in ogni caso, «sta nelle tempistiche», precisa Filosa. Su quanto scaturirà e sbarcherà nel mercato Usa nel 2028, «esistono già evidenze della capacità di sistemi di guida autonoma di offrire maggiore sicurezza rispetto a quella umana», sottolinea Kendall.

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