Die aerodynamische Entwicklung in der MotoGP bleibt trotz der bevorstehenden Reglementänderungen in Bewegung. Was Aprilia nach der Sommerpause erstmals an der RS-GP in Silverstone einsetzte, nämlich Flügel an der Schwinge, war zuletzt auch an der Ducati von Marc Marquez zu erkennen.
Die Ingenieure aus Borgo Panigale haben die Idee offenbar genauer untersucht und in das Konzept der Desmosedici GP integriert. Dabei handelt es sich um zwei vertikale Finnen, die links und rechts am hinteren Ende der Schwinge nach oben ragen.
Ihre Aufgabe dürfte darin bestehen, die Luftströmung hinter dem Motorrad zu beeinflussen und insbesondere die durch das Hinterrad entstehenden Verwirbelungen zu reduzieren. Diese Turbulenzen gelten seit Langem als Herausforderung für die Aerodynamiker, da sie eine möglichst saubere Luftführung erschweren.
Dass Ducati mit der übernommenen Lösung, die erstmals auf Phillip Island zum Einsatz kam, offenbar gute Erfahrungen gemacht hat, zeigte sich eine Woche später in Sepang. Denn Marquez verwendete die Finnen auch am ersten Trainingstag in Malaysia. In beiden Sessions fuhr der Spanier die jeweilige Bestzeit.
Aprilia entwickelt die Finnen weiter
Bei Aprilia wollte man die Entwicklung aber nicht der Konkurrenz überlassen. Die Ingenieure aus Noale brachten in Sepang eine überarbeitete Ausführung an den Start.
An der RS-GP von Marco Bezzecchi war eine neue Variante montiert, deren Kontur an ein schräg gestelltes L erinnert. Im Unterschied zur bisherigen Ausführung verläuft das Bauteil nicht mehr ausschließlich nach oben. Es erstreckt sich zusätzlich in Richtung des Fahrzeughecks. Damit geht Aprilia einen Schritt weiter.
Die schnelle Reaktion zeigt, welchen Stellenwert die Schwingen-Aerodynamik inzwischen bei den Herstellern hat. Nachdem zunächst klassische Flügel die Entwicklung prägten, kamen weitere Lösungen hinzu, darunter aerodynamische Stufen an den Verkleidungen sowie zunehmend komplex gestaltete Heckverkleidungen.
Bei Ducati war bisher nur die einfache Version der Schwingen-Aero zu sehen
Foto: Getty Images AsiaPac
Gerade das Heck bot den Herstellern bislang vergleichsweise große Freiheiten. Nach dem derzeitigen Reglement unterliegt dieser Bereich keiner entsprechenden Homologationspflicht, wodurch umfangreiche Entwicklungsarbeit möglich ist.
Auch sogenannte Fork Wings an der Gabel und Seat Wings im Bereich des Sitzes fanden nach und nach Eingang in die Aerodynamik-Konzepte sämtlicher Hersteller.
Zuletzt rückten verstärkt die Schwingen in den Mittelpunkt. Auch diese werden inzwischen zunehmend aerodynamisch verkleidet. Aprilia erweiterte diesen Ansatz mit den vertikalen Finnen zuletzt um eine zusätzliche Komponente.
Schwingen-Aero könnte wichtiger werden
Interessant ist vor allem der Zeitpunkt der Weiterentwicklung. Denn obwohl nur noch wenige Rennen in der aktuellen Reglementära ausstehen, investieren die Hersteller weiterhin in diese Lösungen. Das deutet darauf hin, dass die Erkenntnisse auch für die kommende MotoGP-Generation relevant sein könnten.
Mit dem neuen Reglement ab 2027 werden die aerodynamischen Möglichkeiten zwar eingeschränkt. Die entsprechenden Vorgaben beziehen sich allerdings insbesondere auf die seitlichen Abmessungen der Bikes. Die beschriebenen Finnen ragen deutlich weniger weit heraus als die breitesten Bereiche der Verkleidung.
Ein weiterer Punkt könnte den Schwingen künftig zusätzliche Bedeutung verleihen: Das neue Reglement für die 850-ccm-Motorräder ab der kommenden Saison sieht auch für die Heckverkleidungen eine Homologationspflicht vor. Bei den Schwingen wird eine solche Vorgabe hingegen nicht ausdrücklich erwähnt.
Damit könnte sich die Aerodynamik am Schwingarm zu einem interessanten Entwicklungsfeld für die Saison 2027 entwickeln. Ducati hat mit der Übernahme von Aprilias ursprünglicher Lösung bereits reagiert. Aprilia wiederum zeigt mit der überarbeiteten L-Form, dass die Entwicklung längst nicht abgeschlossen ist.
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