A fabricante chinesa BYD continua a bater recordes na velocidade de carregamento. Segundo um comunicado emitido pela marca, o novo sistema Flash Charging é capaz de fornecer até 1500 kilowatts (kW) de potência (equivalente a 1,5 megawatts) através de um único conector, tornando o acto de carregar o veículo tão célere como o abastecimento de um depósito de combustível tradicional.
Em condições ideais, esta tecnologia permite que uma bateria passe dos 10% para os 97% de capacidade em apenas nove minutos. Mesmo perante cenários de frio extremo, habitualmente críticos para a performance das baterias de iões de lítio, os resultados são dignos de nota: a temperaturas de -30°C, a Blade Battery 2.0 consegue recuperar dos 20% aos 97% de carga em 12 minutos. Para Wang Chuanfu, fundador da BYD, estas inovações respondem directamente aos desafios que ainda impedem a adopção generalizada de veículos eléctricos, como o desempenho em climas gélidos e a demora no carregamento.
Inovação na química das células
A base deste salto tecnológico reside na segunda geração da Blade Battery, desenvolvida ao longo de seis anos. A empresa conseguiu aumentar a densidade energética em 5%, o que possibilita autonomias superiores a mil quilómetros. Isto de acordo com o ciclo de testes chinês, bem mais generoso no cálculo da autonomia do que o teste WLTP usado na Europa. Para alcançar tal proeza sem comprometer a estabilidade, a BYD criou o sistema FlashPass Ion Transport, que optimiza o movimento dos iões nas baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). De sublinhar que esta química, que permite criar baterias mais duráveis e mais seguras, é tradicionalmente considerada pior que química NMC (níquel, manganês e cobalto) no que diz respeito à densidade energética e à velocidade de carregamento. O que só vem valorizar o que a BYD conseguiu.
Esta arquitectura assenta em três pilares: um cátodo de libertação rápida, um ânodo com estrutura tridimensional para intercalação de lítio a alta velocidade e um electrólito optimizado com recurso a inteligência artificial para garantir maior condutividade. De acordo com os dados técnicos partilhados, estas alterações reduzem a resistência interna da bateria e diminuem a produção de calor durante o funcionamento. Foi ainda introduzida uma nova camada de interface de electrólito sólido, que utiliza engenharia molecular para se auto-reparar e manter a eficiência química ao longo do tempo.
Segurança “à prova de bala”
A par do desempenho, o comunicado destaca os avanços na segurança estrutural. A nova bateria superou um teste de perfuração por prego realizado simultaneamente com um carregamento de alta potência, sem que se tenha registado fumo ou incêndio, mesmo após 500 ciclos de carga. Em testes de curto-circuito forçado, as células mantiveram-se estáveis mesmo quando as temperaturas ultrapassaram os 700°C. A marca sublinha ainda uma melhoria na durabilidade, com uma redução de 2,5% na degradação da capacidade face à primeira geração do componente.
Quanto à infra-estrutura necessária para suportar estas potências, a BYD concebeu o Flash Charger com um design suspenso em forma de T, facilitando o manuseamento do cabo e evitando o contacto do conector com o solo. Para contornar as limitações da rede eléctrica, as estações de carregamento estão integradas com sistemas de armazenamento de energia (com baterias), que funcionam como reservatórios de descarga ultra-rápida.
A expansão deste ecossistema já começou na China, onde existem mais de 4200 estações operacionais, prevendo-se que o número atinja as 20 mil unidades até ao final de 2026. Na Europa, a tecnologia fará a sua estreia através do Denza Z9GT, um modelo topo de gama de estilo shooting brake que deverá chegar em breve aos mercados internacionais. Em Portugal, a BYD é representada pelo Grupo Salvador Caetano, que gere a operação de distribuição e assistência no mercado nacional.
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