BMW widerspricht Ferrari: BoP muss auch 2030 bleiben

Im Streit um die Zukunft der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) bezieht BMW klar Stellung gegen Ferrari. Während die Italiener eine Abschaffung der Balance of Performance (BoP) ab dem Jahr 2030 erreichen wollen, hält BMW-Motorsportchef Andreas Roos das System für unverzichtbar – und warnt vor einem Hersteller-Exodus.

“Ganz klar zu 100 Prozent: Die BoP ist ein Fundament und einer der Grundpfeiler der gesamten Meisterschaft, und genau dafür haben wir uns damals bei unserem Einstieg entschieden. Ich sehe in der aktuellen Situation keinen Grund und auch keine Chance, davon abzurücken”, sagt Roos am Rande des Saisonfinales in Monza.

Damit widerspricht er direkt Ferrari-Sportwagenchef Antonello Coletta, der die BoP mit Einführung der einheitlichen Plattform ab 2030 am liebsten komplett streichen würde. In den technischen Arbeitsgruppen der Hersteller und Regelhüter wird derzeit unter Zeitdruck um die Details dieses neuen Reglements gerungen, das die bisherigen LMH- und LMDh-Konzepte verschmelzen soll.

Für Roos ist die BoP vor allem ein Instrument zur Kostenkontrolle – ein Punkt, der angesichts der wirtschaftlichen Lage in der Automobilbranche höchste Priorität habe. “Wenn ich jeden Tag die Nachrichten lese, sieht die wirtschaftliche Lage nicht besonders gut aus, und vor allem der Automobilindustrie geht es nicht gut”, analysiert er.

“Für mich birgt eine Abkehr von der BoP eindeutig das Risiko steigender Kosten. Man würde nicht mehr so viele Hersteller, Autos und Teams sehen, wenn man diesen Weg verlässt.”

Als Beleg führt der BMW-Chef die Erfolgsgeschichte des GT-Sports und die aktuelle Blütezeit der WEC an: “Wir sehen es hier in der WEC mittlerweile im vierten Jahr, dass wir mit der BoP viele Hersteller, guten Rennsport und einen starken Wettbewerb haben.”

Eine Rückkehr zu einem offenen Wettrüsten lehnt Roos strikt ab. Die Vergangenheit habe gezeigt, wohin unkontrollierte Entwicklungsfreiheit führe. “Wir hatten in der Vergangenheit bereits ein technisch offenes Reglement mit der LMP1. Wir wissen, wie das geendet ist”, mahnt er.

“Ich sehe nicht, dass wir uns das noch einmal leisten können, um am Ende wieder in einer Situation zu landen, in der es nur um Budgets und technische Entwicklung geht.”

BMW will an Hinterradantrieb festhalten

Auch beim Thema Antriebskonzept liegen die beiden Hersteller über Kreuz. Während Ferrari-Manager Coletta den Allradantrieb als zukunftsweisend verteidigte, hält Roos am geplanten AWD-Verbot für 2030 fest und verweist auf die bewährte Struktur der aktuellen LMDh-Boliden.

“Die meisten Hersteller bauen Autos nach dem LMDh-Reglement, das eine klare Kostenkontrolle bietet. Die Basiskosten sind reguliert, es gibt Einheitsbauteile im Auto und sie haben Hinterradantrieb. Ich sehe nicht, warum wir davon abweichen sollten und warum ein allradgetriebenes Auto günstiger sein sollte als eines mit Hinterradantrieb”, erklärt Roos.

Statt immer komplexerer Technik rückt Roos den Marketingwert und die Nähe zur Serie in den Mittelpunkt. Für BMW funktioniere das aktuelle Konzept hervorragend, da man den V8-Hybrid-Antrieb des Rennwagens direkt mit Serienmodellen wie dem BMW XM oder dem neuen BMW M5 verknüpfen könne.

Den Zuschauern an der Strecke oder vor den Bildschirmen sei die reine Rundenzeit ohnehin zweitrangig, solange die Action stimmt: “Den Fan interessiert es nicht, ob das Auto zehn Sekunden schneller oder zehn Sekunden langsamer ist. Das sieht der Fan gar nicht. Ich denke, wir müssen dem Fan eine wirklich gute Show, guten Rennsport und viele Hersteller und Autos im Feld bieten.”

Einen großen Technologiesprung hält der Motorsportchef daher derzeit für unnötig. Entscheidend sei vielmehr, dass die eingesetzte Technik einen Bezug zur Straße behalte, um die Geschichten hinter den Marken glaubwürdig erzählen zu können. Andere Rennserien mit zwar interessanten, aber völlig serienfernen Technologien hätten genau bei diesem Storytelling große Probleme.

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