A Hyundai acaba de reforçar a sua ofensiva no mercado dos veículos eléctricos com o lançamento em Portugal do Ioniq 9. Este novo modelo, um SUV de dimensões generosas com três filas de bancos, assume-se como o porta-estandarte da marca, posicionando-se num segmento onde o espaço e o requinte são as palavras de ordem. Construído sobre a plataforma E-GMP, que partilha com, por exemplo, o conhecido Kia EV9, o Ioniq 9 apresenta uma distância entre eixos de 3,13 metros — a mais longa de qualquer modelo Ioniq até à data — o que se traduz num habitáculo plano e excepcionalmente amplo.
No mercado nacional, a estratégia da marca passa por uma oferta simplificada. O veículo está disponível numa versão única, a Calligraphy, equipada com tracção integral (AWD), graças aos dois motores, e uma bateria de longo alcance de 110,3 kWh de capacidade. Esta configuração permite uma autonomia estimada de até 600 quilómetros em ciclo WLTP. No que toca ao carregamento, a arquitectura de 800 volts permite recuperar de 10 a 80 por cento da carga em apenas 24 minutos, desde que ligado a um posto de 350 kW.
O preço para esta versão Calligraphy de sete lugares foi fixado em 62.500 euros, valor ao qual acresce o IVA (totalizando cerca de 76.875 euros), numa campanha orientada para empresas e empresários em nome individual válida até ao final de Abril. Segundo Jorge Costa, director da marca sul-coreana em Portugal, este modelo “representa uma nova fase da Hyundai, mais premium e mais orientada para o futuro”. O pacote de lançamento inclui sete anos de garantia sem limite de quilómetros e oito anos de garantia para as baterias.
Primeiro contacto
Ao volante do Ioniq 9, a primeira sensação é, inevitavelmente, a de estarmos a comandar um pequeno navio tecnológico. Com 5,06 metros de comprimento e um peso considerável, seria de esperar alguma inércia, mas a resposta dos dois motores eléctricos é rápida e decidida. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 6,7 segundos, o que é notável para um veículo destas proporções.
A condução é pautada por um refinamento acústico invulgar. O sistema Active Noise Cancelling-Road (ANC-R), que utiliza os 14 altifalantes da Bose para anular o ruído da estrada e do vento através de ondas sonoras inversas, funciona de forma eficaz, criando um ambiente de silêncio que convida a viagens longas. Mesmo em estradas com piso mais degradado, a suspensão com amortecedores de autonivelamento consegue digerir as irregularidades com suavidade, mantendo a estabilidade da carroçaria.
O interior é onde o conceito de “sala de estar” ganha vida. Há pequenos luxos espalhados por todo o lado, desde as portas USB-C com capacidade de 100 watts (suficiente para carregar um computador portátil) até uma curiosa bandeja de esterilização por UV-C, ideal para desinfectar o telemóvel ou a carteira durante a viagem.
No capítulo tecnológico, o destaque vai para o duplo ecrã curvo de 12,3 polegadas e para a integração de inteligência artificial através de um assistente equipado com ChatGPT. No contacto que realizámos, o sistema estava disponível apenas em inglês, mas a marca assegura que a versão em português chegará brevemente. Outro pormenor prático é a funcionalidade vehicle-to-load (V2L), que permite ligar electrodomésticos ou outros dispositivos, tanto no interior como no exterior do veículo.
Embora não seja um carro talhado para agilidade em percursos sinuosos, o Ioniq 9 surpreende pela facilidade com que se deixa conduzir, apoiado por uma panóplia de ajudas à condução que tornam a gestão das suas dimensões menos intimidante. Para quem precisa de sete lugares reais — sim, a terceira fila é verdadeiramente utilizável por adultos — o Ioniq 9 apresenta-se como uma das propostas mais sólidas e tecnologicamente avançadas da actualidade. Por outro lado, boa sorte ao tentar estacionar este gigante numa típica rua de uma cidade ou vila histórica portuguesa.
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