Vi har ikke en garasje med ekstra busser og T-banevogner stående i tilfelle Norge skulle komme til VM.
Norges innsats i VM har engasjert folk over hele landet, men ingen steder er det så mange som skal hjem etter å ha sett kamp, som i Oslo og Akershus. Ruter er blitt kritisert fra flere hold for ikke å bli «med på festen» når vi ikke kan kjøre alle hjem etter kampslutt om natten i hverdagene.
Best mulig for flest mulig
Ruters samfunnsansvar er å skape best mulig kollektivtransport for flest mulig mennesker. I vår region har vi et godt og finmasket kollektivtilbud som er blitt stadig bedre de siste årene. I forkant av fotball-VM har vi snudd mange steiner i forsøket på å finne gode kollektivløsninger.
Det er mange som trenger å bli kjørt hjem etter VM-kampene, men det er mange flere som skal på jobb og skole dagen etterpå. Hvis vi hadde kjørt busser, trikker og T-baner hele natten, ville det gått ut over kollektivtilbudet i morgenrushet.
Hvis vi hadde kjørt busser, trikker og T-baner hele natten, ville det gått ut over kollektivtilbudet i morgenrushet
Så hvorfor kan vi ikke få til kjøring både natt og dag? Dette er jo tross alt bare en kort periode, og som Mathias Elvik påpeker, har vi hatt et halvt år på å forberede oss.
Tidspunktet for kampene
Den største utfordringen handler om tidspunktet for kampene.
Kampen mot Irak ble spilt mellom midnatt og kl. 02, og Norge-Senegal gikk mellom kl. 02 og kl. 04. Begge kampene gikk midt i uken. Det har skapt nye logistikkutfordringer for kollektivtrafikken, som har et helt annet nattbusstilbud i helger enn i ukedager.
Fordi en så stor del av kollektivtransporten kjører nesten hele døgnet, trenger operatørene timene mellom 01 og 04 til å gjøre helt nødvendig vedlikehold av kjøretøyene.
Det er ingen reserve av sjåfører uten dagjobb som kan kalles inn for å kjøre om natten
Vi har ikke en garasje med ekstra busser og T-banevogner stående i tilfelle Norge skulle komme til VM. Det hadde ikke vært bærekraftig eller god bruk av offentlige midler. Det er heller ingen reserve av sjåfører uten dagjobb som kan kalles inn for å kjøre om natten. Dette er realitetene vi må forholde oss til.
Deler av tilbudet er tilpasset
Denne saken handler ikke om forberedelser eller at vi ikke vil. Det skal veldig mange ekstra busser og sjåfører til for å kunne gi et fullverdig tilbud på natten i hverdagen i en vidstrakt region som Oslo og Akershus.
Det tilbudet vi har satt opp under VM, er likevel tilpasset. Vi kjører ekstra T-baner de dagene Norges kamper vises på Ullevaal stadion. Vi har også sett at mange fikk hjelp av morgenavgangene som begynner på noen linjer fra kl. 04 etter kampen mot Senegal.
Erfaringene fra to VM-netter er at folk har kommet seg hjem
Erfaringene fra to VM-netter er at folk har kommet seg hjem. Det betyr kanskje ikke at alle har hatt en knirkefri tur, men det er rimelig å vente at ting tar lengre tid når det er store masser som skal forflytte seg samtidig på natten. Selv om mange kanskje ikke tenker på det, så finnes det også supplerende reisemåter i tillegg til Ruter.
Vårt beste råd er å planlegge hjemreisen før du tar på fotballtrøyen og gjør deg klar for kamp.
Vi tar læring
Vi er glade for at folk regner med oss. Den tilliten tar vi på alvor. I tillegg til tiltaket med ekstra T-banetilbud fra Ullevaal på kampdager, står det ordinære kollektivtilbudet igjen. Et tilbud som dekker svært manges behov til de aller fleste av døgnets timer.
Som alle andre håper vi i Ruter at Norge når langt i VM, og at det blir flere store mesterskap i fremtiden
Som alle andre håper vi i Ruter at Norge når langt i VM, og at det blir flere store mesterskap i fremtiden. Vi tar læring av den store etterspørselen etter kollektivtilbud i VM-natten. Denne læringen gjør at vi natt til lørdag 27. juni setter inn noen ekstra busser fra sentrumsområder der vi ser behov.
Vi er åpne for (og håper) at det finnes løsninger som vi ikke har tenkt på ennå.
Disclaimer : This story is auto aggregated by a computer programme and has not been created or edited by DOWNTHENEWS. Publisher: aftenposten.no
